Если вы вдруг задумались, почему в России за Toyota Corolla 12-го поколения просят примерно 2.2 миллиона рублей, а на японских аукционах она иногда уходит за полтора — не переживайте, это не ошибка в калькуляторе, а просто магия автомобильного рынка и особенности импорта. Представьте себе: в Японии в 2018 году появился новый хэтчбек — Toyota Corolla Sport, который сменил старичка Auris. Этот малыш с характером выглядит как европейские и американские версии, но при этом носит гордый логотип в виде буквы «C» на решетке радиатора — словно секретный знак для истинных поклонников JDM (Japanese Domestic Market).
Это как если бы ваш сосед по лестничной площадке внезапно надел кепку с надписью «Японец», чтобы подчеркнуть свою уникальность.
Под капотом у этой красавицы спрятана платформа TNGA — Toyota New Global Architecture. Не пугайтесь, это не новый вид йоги или секретный рецепт японского чая, а инженерное решение, которое делает кузов жестким и устойчивым к скручиванию. Центр тяжести у автомобиля настолько низкий, что можно представить себе: если поставить Corolla Sport на шпильки от балета, она все равно останется на ногах! Благодаря этому машина выглядит приземистой и агрессивной — такой себе хэтчбек-терминатор из мира компактных автомобилей.
Теперь о главном: двигатели.
В Японии предлагают два варианта: турбированный моторчик для тех, кто любит почувствовать ветер в волосах (или хотя бы имитировать это чувство), и гибрид для экономных водителей, которые предпочитают плавность хода и заботу о планете. Турбо-версия — это как чашка крепкого кофе утром: бодрит и заставляет сердце биться чаще. Гибрид же напоминает спокойное утро с ароматным зеленым чаем — тихо, мирно и без лишнего шума.
Подвеска у Corolla Sport тоже заслуживает аплодисментов.
Спереди стойки Макферсона, сзади независимая многорычажная система — звучит сложно? Представьте себе танцоров балета: спереди легкие па-де-де (стойки Макферсона), а сзади сложные пируэты (многорычажная подвеска), которые обеспечивают плавность движения даже на самых крутых поворотах.
А если добавить сюда адаптивные амортизаторы и пять режимов езды от Eco до Sport S+, то получится настоящий трансформер дорожного движения. В режиме Sport S+ подвеска становится настолько собранной, что можно почувствовать себя пилотом Формулы-1… ну или хотя бы гонщиком двора.
Маневренность тоже на высоте: радиус разворота около 5 метров позволяет парковаться даже тем водителям, которые считают себя мастерами параллельной парковки после просмотра десятка обучающих видео на YouTube. Если верить отзывам владельцев из Японии, даже начальные комплектации этого хэтчбека выглядят богато — прямо как пирожок с мясом на утреннем рынке: просто снаружи обычный пирожок, а внутри вкуснятина!
Салон Toyota Corolla Sport — настоящий рай для водителя.
Мультимедийная система с 8-дюймовым экраном расположена так удобно, что рука сама тянется переключить музыку или позвонить другу без единой царапины на лбу от попыток дотянуться до кнопок во время движения. Материалы салона качественные и продуманные до мелочей — будто дизайнеры пытались сделать так уютно, чтобы водитель забыл о пробках и сосредоточился только на дороге (или хотя бы пытался).